Die „FL“-Traktoren sind unter Sammlern legendär, da sie die ersten großserienmäßigen luftgekühlten Schlepper von Deutz waren. Die Nomenklatur entschlüsselt sich wie folgt:

• F = Fahrzeugmotor
• 1, 2, 3, 4 = Anzahl der Zylinder
• L = Luftgekühlt
• 514 / 612 / 712 = Die Baureihe des Motors (bezogen auf Hubhöhe und Entwicklungsstufe)
• /50, /51, /4 etc. = Das genaue Modell/Variante und oft das Erscheinungsjahr

1. Die Baureihe FL 514 (1950 – 1957)

Diese Baureihe begründete den Ruf der luftgekühlten Deutz-Motoren. Sie sind groß, robust und haben einen charakteristischen, harten Klang.

1-Zylinder

• F1L 514/50 (15 PS) – Bauzeit: 1950–1951 (Der „Knubbel“, 4-Gang Getriebe)
• F1L 514/51 (15 PS) – Bauzeit: 1951–1956 (5-Gang Getriebe)
• F1L 514/2-N (15 PS) – Bauzeit: 1956–1957 (Niedrigere Bauweise, Haube lässt sich öffnen)

2-Zylinder

• F2L 514/50 (28-30 PS) – Bauzeit: 1950–1953 (ZF A-15 Getriebe)
• F2L 514/51 (30 PS) – Bauzeit: 1951–1953
• F2L 514/53 (30 PS) – Bauzeit: 1953–1956 (Deutz-Getriebe mit Stahlblechwanne)
• F2L 514/54 (30 PS) – Bauzeit: 1954–1956 (Verstärktes Getriebe)
• F2L 514/4 (30 PS) – Bauzeit: 1956–1957 (Teilweise auch als „Hochrad“ bezeichnet)
• F2L 514/6 (34 PS) – Bauzeit: 1956–1958 (Leistungsgesteigert)

3-Zylinder

• F3L 514/51 (42-45 PS) – Bauzeit: 1951–1954
• F3L 514/54 (45 PS) – Bauzeit: 1954–1956 (Sehr beliebtes Modell dieser Klasse)
• F3L 514/6 (45 PS) – Bauzeit: 1956–1958
• F3L 514/7 (50 PS) – Bauzeit: 1956–1958 (Leistungsgesteigert)

4-Zylinder (Die „Giganten“)

• F4L 514/54 (60 PS) – Bauzeit: 1952–1957
• F4L 514/7 (65 PS) – Bauzeit: 1957–1960

2. Die Baureihe FL 612 (1952 – 1958)

Die 612er waren ursprünglich als „Bauernschlepper“ für kleinere Betriebe konzipiert. Sie waren kompakter und leichter als die wuchtigen 514er. Die Zahl 612 bezieht sich auf die Baureihe 6 mit 12 cm Kolbenhub.

1-Zylinder („Der 11er“)

• F1L 612/4 (11 PS) – Bauzeit: 1953–1958 (Luftgekühlter „Volksschlepper“)
  • Oft einfach als „11er Deutz“ bekannt.

2-Zylinder

• F2L 612/4 (22 PS) – Bauzeit: 1954–1956
• F2L 612/5 (24 PS) – Bauzeit: 1956–1958 (Vorgänger des D25)
• F2L 612/6 (18 PS) – Bauzeit: 1956–1958 (Gedrosselte Sparversion)

3. Die Baureihe FL 712 (1958 – 1959)

Diese Reihe war eine kurze Übergangsphase zwischen den 612ern und der darauf folgenden D-Serie. Der Motor wurde leicht überarbeitet (Bohrung vergrößert), das Chassis blieb oft gleich.

• F1L 712 (13 PS) – Bauzeit: 1958–1959 (Direkter Nachfolger des 11ers, Übergang zum D15)
• F2L 712 – Diese Bezeichnung taucht oft in den ersten Prospekten des D 25 auf. Viele Traktoren, die technisch der D-Serie (D 25, D 25 S) entsprechen, tragen noch den Motor F2L 712.

Hinweis: Ab 1959 wurde die Nomenklatur auf die bekannte D-Serie (D 15, D 25, D 30, D 40, D 50, D 80) umgestellt, obwohl die Motoren weiterhin die Bezeichnungen FL 712, FL 812 und später FL 912 trugen.

4. Die D-Serie (1959 – 1965)

Mit der D-Serie führte Deutz erstmals eine einheitliche Nomenklatur ein, die sich grob an der PS-Leistung orientierte. Technisch basierten die frühen Modelle noch auf der 712er Motorenreihe, ab ca. 1964 erfolgte dann der schleichende Übergang zur legendären 812er Baureihe.

1-Zylinder

• D 15 (14 PS) – Bauzeit: 1959–1965
  • Der „kleine Deutz“, direkter Nachfolger des F1L 712, sehr beliebt bei Kleinbetrieben.

2-Zylinder

• D 25 (20-25 PS) – Bauzeit: 1959–1965
  • Eine sehr komplexe Modellgeschichte mit vielen Varianten (D 25, D 25 S, D 25.1, D 25.2). Der D 25.2 entspricht technisch bereits weitgehend dem D 30.
• D 30 / D 30 S (28 PS) – Bauzeit: 1961–1965
  • Der absolute Bestseller seiner Zeit. Über 35.000 Stück gebaut. Das „S“ steht für die besser ausgestattete Version (Doppelkupplung für unabhängige Zapfwelle).

3-Zylinder

• D 40 (35-40 PS) – Bauzeit: 1959–1965
  • Auch hier gibt es viele Varianten:
    • D 40.1 / D 40.1 S: Die „schwere“ Ausführung (Motor F3L 712).
    • D 40 L / D 40.2: Die „leichte“ und modernere Ausführung, die später den Markt dominierte.

4-Zylinder

• D 50 (46 PS) – Bauzeit: 1959–1962
• D 50.1 S (52 PS) – Bauzeit: 1962–1964
  • Der direkte Nachfolger der großen 514er Maschinen, nun mit modernerem Design und Regelhydraulik.
• D 55 (D 5005) – Übergangsmodelle, oft schon mit 812er Motor.

6-Zylinder (Premiere)

• D 80 (75-80 PS) – Bauzeit: 1964–1965
  • Der erste serienmäßige 6-Zylinder-Schlepper von Deutz.
  • Ausgestattet mit dem Motor F6L 812.
  • Er wurde nur in geringer Stückzahl gebaut, da er kurz darauf vom optisch fast identischen D 8005 abgelöst wurde.

5. Die Baureihe D-05 (1965 – 1967)

Diese Baureihe war eine Übergangsserie. Sie führte das neue, kantige Design ein (in der Farbe „Deutz-Grün 64“), nutzte aber technisch oft noch bewährte Komponenten der D-Serie, gepaart mit den neueren FL 812 Motoren. Sie war nur kurz auf dem Markt, bevor die berühmte 06-Serie erschien.

2-Zylinder

• D 2505 (22 PS) – Bauzeit: 1965–1967 (Nachfolger des D 25)
• D 3005 (28 PS) – Bauzeit: 1965–1967 (Nachfolger des D 30)

3-Zylinder

• D 4005 (35 PS) – Bauzeit: 1965–1967
• D 4505 (40 PS) – Bauzeit: 1965–1967 (Leistungsgesteigerte Variante)

4-Zylinder

• D 5005 (45 PS) – Bauzeit: 1965–1967 (Besitzt ein Deutz-Schubradgetriebe)
• D 5505 (52 PS) – Bauzeit: 1965–1967
  • Ausgestattet mit einem ZF-Getriebe und dem Motor F4L 812 S. Gilt als sehr robuster Schlepper.
• D 6005 (58-60 PS) – Bauzeit: 1966–1967
  • Ein wichtiges Modell: Er war einer der ersten Deutz-Schlepper mit Direkteinspritzung und der erste, der in nennenswerter Stückzahl mit Allradantrieb (D 6005 A) verkauft wurde.

6-Zylinder (Die Kraftpakete)

• D 8005 (75 PS) – Bauzeit: 1965–1966
  • Der direkte Nachfolger des D 80.
• D 9005 (85 PS) – Bauzeit: 1966–1967
  • Das Topmodell der Serie. Mit Allradantrieb, Servolenkung und optionaler Kabine war dies damals ein absoluter Großschlepper für Lohnunternehmer und Großbetriebe.

6. Die Baureihe D-06 (1968 – 1981)

Die erfolgreichste und am längsten gebaute Baureihe von Deutz. Sie etablierte die FL 912 Motoren (Direkteinspritzer), die für ihre Sparsamkeit und Langlebigkeit berühmt wurden.

• Farbschema-Wechsel 1974: Bis 1974 waren die Schlepper dunkelgrün („Deutz-Grün 64“) mit grauem Rumpf und roten Felgen. Ab 1974 wurden sie hellgrün („Deutz-Grün 74“) mit dunkelbraunem/schwarzem Rumpf und silbernen Felgen (später).

2-Zylinder (Die kleinen Hofschlepper)

• D 2506 (22 PS) – Der kleinste der Reihe.
• D 3006 (30 PS) – Extrem wendig, sehr beliebt als Zweitschlepper.

3-Zylinder (Die Mittelklasse)

• D 4006 (35 PS) – Der meistverkaufte Deutz-Schlepper aller Zeiten.
• D 4506 (40 PS)
• D 5006 (45-48 PS) – Frühes Modell, später durch D 5206 ersetzt.
• D 5206 (52 PS) – Späteres Modell, sehr spritzig und kraftvoll für 3 Zylinder.

4-Zylinder (Die Allrounder)

• D 5506 (52 PS)
• D 6006 (62 PS)
• D 6206 (58 PS) – Nachfolger des D 5506/6006 im mittleren Segment.
• D 6806 (68 PS)
• D 7006 (67 PS) – Wurde später vom D 7206 abgelöst.
• D 7206 (72 PS)

6-Zylinder (Die Legenden)

• D 7506 (75 PS) – Nur kurz gebautes Einstiegsmodell.
• D 8006 (80 PS) – Der „kleine“ Sechsender, sehr populär.
• D 9006 (90 PS) – Nur bis ca. 1970 gebaut.
• D 10006 (100 PS) – Lange Zeit das Standard-Großmodell.
• D 13006 (120-130 PS) – Das Flaggschiff der Standardtraktoren. Heute ein gesuchter Klassiker mit brachialem Sound.

Sonderbauform (Knicklenker)

• D 16006 (160 PS) – Eine absolute Rarität. Ein Knicklenker mit 8-Zylinder-Motor (V8), ursprünglich basierend auf Radlader-Technik. Nur sehr wenige Exemplare gebaut.

7. Die Baureihe D-07 und D-07C (1980 – 1990)

Diese Baureihe markiert den Abschluss der klassischen „Standard-Schlepper“ von Deutz und lief parallel zur Einführung der modernen DX-Serie.

• Technik: Großteils basierend auf der 06er-Serie, aber optisch modernisiert.
• Das „C“ (Comfort): Die Modelle mit dem Zusatz „C“ besaßen die hochwertige Sekura-Kabine.
  • Besonderheiten: Ebener Kabinenboden, Seitenschaltung (statt Mittelschaltung), bessere Schalldämmung und der Kraftstofftank liegt hinter dem Sitz.

2-Zylinder

• D 2807 (29 PS) – Bauzeit: 1982–1988 (Meist für Export oder Kommunaleinsatz)
• D 3607 (34 PS) – Bauzeit: 1983–1988

3-Zylinder

• D 4007 (35 PS) – Bauzeit: 1980–1984
• D 4507 / D 4507 C (40 PS) – Bauzeit: 1980–1990
• D 4807 / D 4807 C (45 PS) – Bauzeit: 1980–1984
• D 5207 / D 5207 C (51 PS) – Bauzeit: 1980–1984
  • Die C-Versionen dieser kleinen, wendigen Schlepper waren extrem beliebt und wurden lange gebaut, da viele Landwirte für Hofarbeiten noch keinen großen DX wollten.

4-Zylinder

• D 6007 / D 6007 C (57 PS) – Bauzeit: 1983–1984
• D 6207 / D 6207 C (60 PS) – Bauzeit: 1981–1982
• D 6507 / D 6507 C (62 PS) – Bauzeit: 1982–1984
• D 6807 / D 6807 C (67 PS) – Bauzeit: 1980–1983
• D 6907 / D 6907 C (70 PS) – Bauzeit: 1983–1984
• D 7007 / D 7007 C (70 PS) – Bauzeit: 1982–1984
• D 7207 / D 7207 C (70-72 PS) – Bauzeit: 1980–1983
• D 7807 / D 7807 C (75 PS) – Bauzeit: 1980–1984
  • Das Topmodell der Serie. Häufig bereits mit dem stärkeren Motor F4L 913 ausgestattet. Die größeren Modelle der 07-Reihe wurden relativ schnell durch die DX-Modelle (DX 3.xx) abgelöst.